Hogyan vásárolhatok olcsóbban elektromos robogót?

Kezdjük az egyik legrosszabbal. Internetes visszaélés: Figyelem, csaló weboldal! Sajnos itthonról is és külföldről is sok károsult megkeresett, hogy létezik egy magyar weboldal, ahol bruttóban is olcsóbbak a NIU elektromos robogók, mint nálunk nettóban. Ott rendelte meg, befizette a vételárat, vagy előleget. Motort soha nem kapott és nem is fog. Persze a pénzét sem látja viszont soha. (direkt nem írom le a nevét, címét) Jól felépített ízléses weboldal. Külföldi magánszemély által itthon bejegyzett cég. A telephelyén semmi nincs, pedig a bolt fotója és a google streetphoto nagyon szépen be van ágyazva a honlapjába. Külföldről is sokan keresnek minket, de sajnos már csak az után, hogy a pénzük elment... "Pedig ugyanazt a terméket hirdeti, és ők a legolcsóbbak".

Másik gyakori "jelenség", amikor a garanciális javításnál derül ki, hogy az alvázszám nem található a rendszerben. Olyan esetünk is szokott lenni, amikor az EU disztribútor rendszerében sem szerepel a jármű. Vannak kereskedők, akik külföldről, vagy Távol-Keletről szereznek be olcsóbban járműveket. Ilyen esetben nem tudjuk online elintézni a garanciát, mert nem férünk hozzá az adataihoz. Amennyiben az EU disztribútor ismeri az alvázszámot, akkor hosszas levelezgetés után van esély, hogy tudunk segíteni, de a tapasztalatok alapján hónapok telnek el, mire minden összeáll. Rosszabb a helyzet, amikor "más csatornán" érkezett Európába a jármű. Akkor, csak aki eladta, az tud segíteni. Sok esetben még a járműokmányok sincsenek meg (COC), aminek a hiányában a közúton nem is közlekedhet. (kivéve a pedelec rendszerű biciklit 250W-os motorteljesítményig.) Erre lejjebb még részletesebben visszatérek. Szóval így is lehet olcsón elektromos robogót vásárolni.

A közúti közlekedés feltételeiről is érdemes pár gondolatot összeszednünk, mert rengeteg a népi hiedelem és a babona ebben a témában. Az elektromos robogó vásárlásakor "jó boltot csináltunk", mert kiolvastuk az internetet és olyan olcsón tudtuk megvenni... Aztán utána derül ki, ha ki akarunk vele menni a kertkapun kívülre, hogy (tudatlanságból, vagy nyereségvágyból) de jól rászedtek minket, és nem azt kaptuk, amit venni akartunk. Láttam olyan esetet, amikor valaki egy A4-es gépelt oldal fénymásolatával bizonygatta a rendőrnek, hogy "nézze meg, ide van írva hogy ez egy bicikli". Elég vicces jelenet volt.

Ha van rajta pedál, akkor bicikli! - hallom elég sokszor a félrevezetett ügyfelektől. Erről mindig az ősrégi vicc jut az eszembe:
- Miért nem lehet a Lánc-hídon biciklizni?
- Mert nincs rajta pedál!
- És miért nem lehet az Erzsébet-hídon biciklizni?
- Mert azon még lánc sincs! :-)

Szóval, ha a vloggerek és influenszerek bölcsessége helyett a jogszabályból próbálunk információt meríteni, akkor a KRESZ-ben olvashatjuk a bicikli fogalmát:
Kerékpár: olyan kétkerekű jármű, amelyet (1) emberi erő hajt, és ezt legfeljebb 300 W teljesítményű motor (2) segíti.
Szerintem elég egyértelműen írja le a KRESZ, hogy mi is az a bicikli, vagy kerékpár fogalma.

1. A meghajtást emberi izomerő adja, tehát kizárólag tekerés hatására tud elindulni, vagy haladni.
2. A legfeljebb 300W csúcsteljesítményű beépített erőgép az izomerő hatására rásegít. Tehát kizárólag a pedelec rendszerű kerékpárok felelnek meg a közlekedés szabályainak, ahol a pedálba épített fordulatszám mérő, vagy a fejlettebb pedelec kerékpárok esetében pedál erőmérő szolgáltatja a jelet az erőgép számára.

Az elektromos kerékpár fogalma ezek alapján még kis kreativitással félremagyarázható is lehetne, ezért az Európai Parlament és a Tanács 168/2013/EU rendelete pontosan meghatározza a jogosítvány nélkül vezethető elektromos kerékpár definícióját:
"a 250 W vagy annál kisebb legnagyobb folyamatos névleges teljesítményű, elektromos segédmotorral felszerelt, pedálhajtású kerékpárok, amelyeknél a motor kikapcsolódik, ha a kerékpáros nem folytatja tovább a pedálok hajtását, illetve teljesítménye a jármű sebességének növekedésével fokozatosan csökken, majd mielőtt elérné a 25 km/h sebességet, a motor leáll"

Ebből látható, hogy azok a járművek, amelyeken gázkar, gázpedál, vagy gázmarkolat van felszerelve, azok a kerékpár kategóriába egyértelműen nem tartoznak bele, mert ott már nem csak rásegít, hanem önálló hajtásra is képes a beépített erőgép. Ha az erőgép önálló hajtásra képes, vagy önerőből álló helyzetből mozgásba tudja hozni a járművet, akkor a közúti közlekedésben való részt vételhez két jogosultságot kell vizsgálni:

1. A jármű okmányát
2. A járművezető jogosultságát az adott jármű okmányában szereplő kategóriára.

De mielőtt rátérnénk a segédmotoros kerékpár kategóriára, még térjünk vissza egy kicsit az elektromos pedelec kerékpárra.

Egy kerékpár lehet sporteszköz, játék, vagy közlekedési eszköz is. Értelemszerűen csak akkor tudjuk a közúti forgalomban használni, ha közlekedési eszközként vámolták. (VámTarifaSZáma 8712)
Ha VTSZ 8712 van a számlán, akkor fel kell szerelni KRESZ tartozékokkal, és máris jogszerűen biciklizhetünk 12 éves kor felett a közúti közlekedésben. (Persze nem árt, ha a KRESZT is tudjuk)
Amennyiben pedelec rendszerű rásegítéses a kerékpár, akkor:

1. A rásegítő motor maximális teljesítménye nem haladhatja meg a 300Watt-ot. (Az EU jogszabályban és a VÁM törvényben 250W szerepel, az 1/1975 -ös KRESZ-ben még 300 W)
2. A rásegítésnek legfeljebb 25 km/h-nál ki kell kapcsolnia, 25 km/h fölött kizárólag emberi izomerő hajthatja, 40km/h fölött bukósisak használata kötelező.
3. A rásegítés mértéke nem haladhatja meg a befektetett izomerőt.
4. Nem lehet "motorkerékpárszerű" a kezelése. (nem lehet rajta gázkar, gázmarkolat, gázpedál)
5. Önerejéből nem tudhat elindulni, vagy menet közben önállóan haladni.

Tehát úgy tudunk olcsó elektromos kerékpárt vásárolni, hogy "vámon trükközött" biciklit veszünk, vagy okmányok nélküli magasabb járműkategóriába tartozó eszközt próbálunk a rendőrnek elsütni elektromos bicikliként.

Sokan kérdezik, hogy: "Mit vezethetek, amihez nem kell jogosítvány?" Nagyon egyszerű a válasz. Olyan járművet, amit emberi erő hajt, és arra max 300 Watt (0,3kW) teljesítményű motor rásegít, legfeljebb 25 km/h-ig. (168/2013/EU szerint: elsődleges rendeltetésük szerint a pedálozást elősegítő segédmeghajtással felszerelt, pedálhajtásúnak tervezett kerékpárok.)
Minden olyan jármű, amit erőgép hajt (gépjármű) kizárólag érvényes okmányokkal és érvényes kötelező felelősség biztosítással vehet részt a közlekedésben, és a vezetőjének a jármű okmányaiban szereplő kategóriára érvényes vezetői engedéllyel (jogosítvánnyal) kell rendelkeznie.
A járművezetés személyi feltételei 4. § (1) Járművet az vezethet, aki a) a jármű vezetésére jogszabályban meghatározott, érvényes engedéllyel rendelkezik, és a jármű vezetésétől eltiltva nincs;…

A járművek közlekedésben való részvételének a feltételei 5. § (1) * A közlekedésben olyan járművel szabad részt venni, a) amelynek jogszabályban meghatározott érvényes hatósági engedélye van;…

Könnyű kétkerekű gépjárművek L1e járműkategória:
Pedálhajtású segédmotoros kerékpárok L1e-A és Segédmotoros kerékpár L1e-B járműkategória. (A népi hiedelem, a babona, csalások és a visszaélések melegágya. Hatósági ellenőrzések hiánya.)
A pedálhajtású motoros kerékpár (L1e-A) és a segédmotoros kerékpár (L1e-B) az a járműkategória, amire a legfiatalabb korban, 14 évesen meg lehet szerezni a jogosítványt, illetve ez az a motorkerékpár kategória, amivel motoros előképzettség nélkül is, "B" kategóriás "úrvezető" jogosítvánnyal lehet motorkerékpárt vezetni közúton. Az ebben rejlő balesetveszély és kockázatok miatt erősen korlátozott lehetőségeket biztosító járműkategória.
A fentiek miatt:

• Legfeljebb 40 km/órás haladási tempót tesz lehetővé (az L1e-A 25km/h)
• ECE2205 -ös minősítéssel rendelkező bukósisak viselése kötelező
• Kizárólag a szélső sáv jobb oldali keréknyomában haladhat, leszámítva a balra kanyarodást
• Nem előzhet, csak álló járművet kerülhet ki
• Nem szállíthat utast
• Legfeljebb 50 köbcentiméteres hengerűrtartalmú belsőégésű motorja lehet, legfeljebb 4 kW teljesítményű beépített erőgép hajthatja, és sík úton önerejéből a 45 km/h sebességet nem haladhatja meg. (Tervezési végsebesség) 2017 január elsejétől a 45 km/h-s leszabályozást két egymástól független jeladóról kell biztosítani.
• Utánfutót, oldalkocsit, másik járművet nem vontathat
• KRESZ szerint nem minősül gépjárműnek
• L1e kategóriára érvényes okmányokkal, Típustáblával vagy NKH azonosító jellel, érvényes KGFB-al kell rendelkeznie

Tehát segédmotoros jogosítvánnyal, vagy "B"-típusú személygépkocsi jogosítvánnyal vezethetjük az L1e kategóriába sorolt könnyű kétkerekű gépjárműveket:

L1e-A pedálhajtású segédmotoros kerékpár (Pedelec kerékpár szerűen üzemeltethető) aminek  

• elsődleges rendeltetésük szerint a pedálozást elősegítő segédmeghajtással felszerelt, pedálhajtásúnak tervezett kerékpárok.
• a segédmeghajtás teljesítménye ≤ 25 km/h járműsebességnél megszűnik
• legnagyobb folyamatos névleges vagy hasznos teljesítmény (1) ≤ 1 000 W
• elektromos segédmotorral felszerelt, pedálhajtású kerékpárok, amelyeknél a motor kikapcsolódik, ha a kerékpáros nem folytatja tovább a pedálok hajtását, illetve teljesítménye a jármű sebességének növekedésével fokozatosan csökken, majd mielőtt elérné a 25 km/h sebességet, a motor leáll

L1e-B Segédmotoros kerékpár (Motorkerékpár szerűen gázkarral, gázmarkolattal, vagy gázpedállal üzemeltethető, önálló hajtásra képes) aminek:

•  kerekek száma: kettő
• hengerűrtartalom ≤ 50 cm3, ha a jármű meghajtási konfigurációjának külső gyújtású belső égésű motor is része
• legnagyobb tervezett járműsebesség ≤ 45 km/h
• legnagyobb folyamatos névleges vagy hasznos teljesítmény ≤ 4 000 W

Mostanában hallom azt a (szerintem megtévesztő) véleményt is terjedni közszájon, hogy Magyarországon az L1e-A kategóriát kivették a jogosítvánnyal vezethető járművek listájából. Viszont megmutatni még soha senki nem tudta az erről szóló jogszabályt, dokumentumot, döntvényt, vagy határozatot. (Egy bírósági döntés terjedt a világhálón, de az nem jogszabály, hanem egy büntetőügy felmentési perében született bírói döntés.) Ha ez igaz lenne, az szembe menne a többi EU tagállam joggyakorlatával. Így is Magyarországon a legmegengedőbb a szabályzás EU-s szinten a segédmotoros kategóriában. Ezért elmentem megkérdezni az NKH-t, hogy foglaljanak állást ez ügyben. Az előadó nem tudott elsőre válaszolni a kérdésre, de előszedte a mappákat és az ide vágó szabályok tanulmányozása után azt a tájékoztatást kaptam, hogy: Magyarországon az L1e-A, és L1e-B járműkategória a forgalomba helyezés szabályai, a kötelező biztosítás, a bukósisak (ECE2205), mind pedig jogosítvány tekintetében azonos megítélés alá tartozik. Az L1e járműkategóriába tartozó közlekedési eszközök -alkategóriáitól függetlenül- "AM" típusú segédmotoros kerékpár jogosítvánnyal, "B" típusú "Úrvezető"-i jogosítvánnyal, vagy bármelyik "A" típusú motorkerékpár jogosítvánnyal vezethetőek. Azt is hozzátette, hogy az "AM" jogosítvány kategóriával rendelkező személy Magyarországon 14 éves kortól vezetheti az L1e járműkategóriát (L1e-A, és L1e-B), de külföldön kizárólag 16. életévének betöltése után vezethet erőgép által hajtott L1e járműkategóriába tartozó segédmotoros kerékpárt, mert ebben is a magyar gyakorlat megengedőbb az EU szabályozásnál.

Sokszor belefutunk a következő tévhitekbe is:
"A segédmotoros kerékpárra nem kell rendszám, tehát bármire köthetek egy biztosítást, és használhatom közúton."
"A segédmotoros kerékpárokat nem kell időszakos műszaki vizsgálatra hordani, tehát bármit átalakíthatok rajta."

Az igaz, hogy Magyarországon nem kell, sőt nem is lehet a segédmotoros kerékpárokat regisztrálni, így rendszámot sem kaphatnak. Sajnos emiatt nem léphetnek ki a Magyar Köztársaság mai határain, és a kempingezők sem tudják magukkal vinni egy tengerparti nyaralásra szeretett robogójukat. (Ezzel a magyaroknak Európai Uniós joguk sérül.) Viszont a jogszabályban előírt okmányok nélkül itthon sem használható közforgalomban! Idézem a KÖHÉM rendeletből.
5/1990 19. §   (1)   "A típusbizonyítvány nélkül forgalomba helyezhető két- és háromkerekű segédmotoros kerékpárt forgalomba helyezés előtti vizsgálat céljából a közlekedési hatóságnál be kell mutatni. Ha a közlekedési hatóság a forgalomba helyezés előtti vizsgálat alapján megállapítja, hogy a jármű a jogszabályban meghatározott műszaki feltételeknek megfelel, azonosítási jellel látja el."
Tehát két lehetőségünk van: (1, COC, vagy 2, NKH azonosító jel)

1. Olyan járművet vásárolunk, aminek van az adott jármű elválaszthatatlan részét képező, azonosító számot (alvázszámot) tartalmazó, valamelyik Európai Uniós tagország által kiállított megfelelőségi bizonyítványa. Ezt szokták COC vagy EC COC okmánynak is nevezni (Certifikat Of Comformity). Ezzel az okmánnyal jogszerűen forgalomba helyezhető és forgalomban tartható az adott segédmotoros kerékpár, amíg a COC okmányban igazolt adatok módosulásával járó átalakítás nem történik rajta. (pl. 45 km/h korlátozás kiiktatása, mert akkor már 125-ös kategóriába lép át, és A1-es jogosítvány kötelessé válik, CBS vagy ABS fékrendszert kell beépíteni, levizsgáztatni, rendszámoztatni, regisztrációs adót megfizetni, stb.) Ezért szoktuk az ügyfeleinknek javasolni, hogy a COC okmány fénymásolatát tartsák maguknál. Egy hatósági, vagy rendőri ellenőrzésnél így lehetősége sincs a vitának, mert a COC okmányból egyértelműen kiderül a járműkategória.
2. Amennyiben EU-n kívülről érkezik a segédmotoros kerékpár, vagy nincs EC COC okmánya, akkor a gyártó által kiadott, az adott gépjármű azonosító számát tartalmazó okmánnyal a Nemzeti Közlekedési Hatóságnál (NKH) kell kezdeményezni a jármű forgalomba helyezés előtti vizsgálatát. Amennyiben az NKH minden jogszabályban előírt műszaki feltételnek megfelelőnek ítéli a segédmotoros kerékpárt, akkor azonosító jellel látja el.

Láttunk olyan EU-n kívüli harmadik országból (Távol-Kelet) érkező járművet, amelyik megtévesztésig hasonlított az európai kivitelűre, csak jóval gyengébb volt szinte minden alkatrésze, és a fényszóróban, helyzetjelző lámpában, irányjelzőkben nem volt jóváhagyási jel. Ezt esélytelen forgalomba helyezni, marad a "csak nem engem fog megállítani a rendőr bácsi" közlekedés, vagy a "majd valahogy kidumálom, ha elkapnak, mert úgyis csak figyelmeztetnek" típusú közlekedés.
Megjegyzem, olyat is láttam, amikor egy ügyfél hozta az elektromos motorhoz kapott COC dokumentumot, csak a homologizációs szám hiányzott róla. A leleményes kínai gyártó kiállított az európai hatóságéhoz hasonló tartalmi és formai tartalommal rendelkező dokumentumot, csak a lényeg lemaradt...
Szóval okmányok nélküli segédmotoros kerékpárt is lehet olcsóbban vásárolni.

Szintén olcsó segédmotoros kerékpár vásárlási lehetőség, hogy hivatalos európai COC-okmányos 0km-es motort vagy robogót vásárolsz, aminek az okmányaiban EURO IV előtti jóváhagyási szám szerepel. Ugyanis az Európai Unióban 2016 Decembere óta kizárólag EURO IV-es környezetvédelmi besorolású motorkerékpárokat lehet forgalomba helyezni. Idehaza a segédmotoros L1e járműkategóriát még mindig nem sikerült rendszámosítani. Mivel Magyarországon nem kell regisztrálni az L1e járműkategóriába sorolható járműveket (nem is lehet), ezért nagyon hamar híre ment az unióban, hogy Magyarországon büntetlenül el lehet sütni a bennragadt, elértéktelenedett, elavult járműkészleteket. Így negyed áron juthatsz hozzá 0km-es új, EU COC okmányos segédmotorhoz, ami EURO IV előtti jóváhagyási számmal rendelkezik. Mivel a hatóság nem ellenőrzi a jogszabály betartását, és nem bünteti a törvénysértéseket, ezért elárasztotta az országot a rengeteg elavult technika. A környezetvédelem központi téma, és nagyon fontos, mindaddig, amíg nem kerül pénzbe. Viszont ha már árkülönbség mutatkozik, akkor mindig az "olcsó" győz. (Amiért hosszú távon fizetünk nagyon magas árat.) Az Euro IV-es segédmotoros kerékpárok azért is lettek népszerűtlenek idehaza, mert a jogszabály kimondja, hogy a 45 km/h-s sebességkorlátozást két egymástól független tiltásnak kell biztosítania. Az EURO II-es modelleket meg könnyen házilag is meg lehet bütykölni, hogy 90-et, vagy 110-et menjen.

Megint eszembe jutott egy vicc, amikor a motoros kisgyereket megállítja a Rendőr:
- "Közúti ellenőrzés, kérlek add ide a jogosítványodat."
Kisgyerek leszáll a motorról, és értetlenül mondja:
- "De hát jogosítványa csak 16 év fölöttinek lehet."

Szóval, ha 40 km/óra fölötti sebességgel is szeretnél időnként közlekedni, és elmúltál 16 éves, akkor érdemes valamelyik autós/motoros iskolában egy motorkerékpáros képzést elvégezni, és a megszerzett motoros jogosítvány kategóriánknak megfelelő kétkerekűt vásárolni. Így nyugodtan motorozhatsz, és nem ugrik görcsbe a gyomrod rendőr láttán. Nagyon sokan többet költenek az 50-es meghekkelésére, mint amennyibe egy nagymotor jogsi kerül. Ha van autós "B" jogosítványod, akkor a könnyített B125-ös jogsi 49eFt-ba kerül. Ha eddig elolvastad, és ennek a blognak a hatására szeretnél levizsgázni 125-ös kategóriára és veszel nálunk egy A1-es jogosítvánnyal vezethető új motort, akkor a tanfolyam díját (vizsga és pótvizsga díjak nélkül) kifizetjük helyetted. (2019 év végéig megrendelt és kifizetett motor esetén. Más kedvezménnyel össze nem vonható. A beiratkozás előtt kell jelezned felénk, hogy élni szeretnél ezzel a lehetőséggel.)

Tehát az a kérdés, hogy vásárolhatsz olcsón elektromos robogót? Vagy a beszerzésnél lesz olcsó, és használat közben jönnek a költségek, idegeskedések. Vagy összességében lesz olcsóbb, és nyugodt körülmények között csak a motorozás örömére kell figyelned. Jó döntést, álmatlan éjszakát! :-)

Ne maradj le a KSR-MOTO legfrissebb híreiről, iratkozz fel YouTube csatornánkra, és kövess minket a Facebookon is: