Tévhitek az elektromos robogókról – 100 000 kilométer cinizmus nélkül (na jó, egy kicsi azért van)

1. „Kínai, tehát biztosan gagyi”

Lépjünk már ki végre a 90-es évekből, amikor a „kínai” még a piacos, széteső műanyag játékot jelentette. Nézz körül: a telefonod, a laptopod, a tévéd, sőt a ruháid nagy része is ott készül, mégis boldogan használod őket, amíg nincs rájuk írva nagy betűkkel. Kína ma már azt a minőséget gyártja le, amit a megrendelő megfizet. Ráadásul az elektromos járművek terén konkrétan a világ élén járnak, mert 15 éve ebbe ölik a pénzt. Egy kínai nagyvárosban több elektromos robogó fut, mint egész Európában. Szerinted ott mindenki hülye, és csak te vagy helikopter? A NIU (például a dögös RQi modell) büszkén vállalja a származását, és ez ma már inkább előny, mint szégyen.

2. „Az akku hamar meghal, és egy vagyonba kerül”

Ha megveszed az eBay-ről a névtelen, hazai háttér nélküli, 100 ezres „csodagépet”, akkor kérlek, ne a NIU-t szidd, ha bedöglik. Ez olyan, mintha vennél egy leharcolt, 200 ezres BMW-t, ami egy hét után megadja magát, te meg levonnád a konzekvenciát, hogy minden BMW gagyi. A valóság? A saját, 7 éves akkumulátoromban 51 000 km van. Igen, csökkent a hatótáv, de ez még a régi technológia, ami tudja a gyárilag ígért 1000 ciklust. Az újabb modellek már 3000-4000 ciklust bírnak, ami simán jelenthet akár 200 000 kilométeres futást is. Melyik benzines robogó megy el ennyit? Ráadásul az akkuárak az elmúlt években a felére estek vissza.

Pro tipp az akku túléléséhez: Csupán két dolgot ne csinálj vele. Ne hagyd hónapokig a motorban (főleg hidegben) lemerülve, és ne hagyd három hónapig folyamatosan a töltőn. A beépített védelmi rendszer (BMS) okos, de nem arra van kitalálva, hogy hetekig kínozd. Ha a labdát órákon át dobálják feléd, te is elfáradsz egyszer.

A legnagyobb tévhiteket az elektromos motorokról

3. „A gumi is csúszik, mert az is kínai”

Régen a gyári CST gumik tényleg keményebbek voltak, esőben hajlamosak voltak a táncra. De a gumi nem szentírás: elkopik, vagy ha nem tetszik, egyszerűen lecseréled, pont mint egy benzinesen. Ma már rengeteg minőségi, kompatibilis márka létezik (én pl. Heidenaut használok), a prémium modellek (mint az RQi) pedig már gyárilag Pirellivel jönnek.

4. „Nincs hozzá alkatrész”

A fékbetét, a féktárcsa és a csapágy ugyanúgy kopik, mert használod a járművet, nem azért, mert áram hajtja. A legnagyobb probléma általában az, amikor a tulajok találomra rendelnek valamit az internetről, ami persze nem passzol, majd jön a sírás, hogy „nincs alkatrész”. Lehet, hogy bizonyos specifikus elemek nincsenek mindig polcon, de be lehet őket szerezni. A lényeg: nem az a kérdés, hogy van-e alkatrész, hanem az, hogy tudod-e, mit és honnan kell megvenni. Ha nem vagy biztos benne, inkább kérdezz meg minket – ingyen van, és tonnányi idegeskedést spórolsz meg.

5. „A garancia mindent megold (vagy mégsem?)”

Sokan hoznak be külföldről használt NIU-kat, és meglepődnek, hogy a magyar 3 év garancia nem vonatkozik rájuk. A garancia ugyanis annak az országnak a szabályai szerint él, ahol a motort először forgalomba helyezték (az EU-ban ez többnyire 2 év). Emellett a garancia nem vonatkozik a törésre, kopó alkatrészekre vagy a saját hibádból eredő sérülésekre. És a legfontosabb: a garancia feltétele az előírt időszakos szerviz. Ez nem egy „megveszem és elfelejtem” dolog, bár évi egy-két átvizsgálás azért lássuk be, nem egy teljesíthetetlen küldetés.

Összegzés: Mire jó ez az egész?

Az elektromos motorok nem túragépek, nem arra valók, hogy egyhuzamban levezess velük 500 kilométert a horvát tengerpartig. Ezek zseniális, kiszámítható célszerszámok a városi és agglomerációs ingázásra. Napi 20-30 kilométert bármelyik NIU röhögve megugrik oda-vissza, töltés nélkül. 
A kérdés végül nem az, hogy az elektromos motor jó-e vagy rossz, hanem az, hogy te mit vársz el egy járműtől a mindennapokban. Az én kényes elvárásaimat több mint 100 000 kilométer óta hibátlanul teljesítik – a tieidet miért ne tudnák?